3月21日凌晨，装载60标箱汽车配件的重庆至宁波(渝甬)沿江铁海联运国际班列（简称渝甬班列）从重庆团结村始发，这是该班列自今年1月底开行以来，首次排隔天班开行，由固定周班增开至隔天班(每2天1班)。该班列累计发集装箱2452标箱，外贸箱占比超八成。渝甬班列首开至今仅2个月，班列在线路、时效及港口资源等各项优势逐渐显现。一是时效快。传统江运模式，重庆至上海需要10-15天，在长江修闸和清淤期间拥堵期达20-30多天，而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率和降低了交易资金占有率。二是环节少、操作能力强。班列港口端铁路直通码头，港区实行“一体化操作”模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边，真正意义上达到无缝衔接，实现“海+铁形成1+1＞2”的效果。三是到达港口海运资源丰富。渝甬班列的到达港——宁波舟山港是世界上唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，也是中国各大船公司必靠母港，拥有最密集的世界航线，宁波港已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，目前已有航线247条，其中远洋干线120条，全球直航航班为客户带来效率和运价优惠的优势。