褚文博委员：

您提出的《关于打造“车路云一体化”样板试点城市，推动我市智能网联汽车产业高质量发展的建议》（第0970号）收悉。经与市公安局、市规划自然资源局、市住房城乡建委、市交通运输委共同研究办理，现将办理情况答复如下：

近年来，我市高度重视智能网联汽车产业发展，总体取得了显著成效。您提出的加强车路协同基础设施建设等一系列意见建议，对加快我市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，建设世界级智能网联新能源汽车产业集群具有重要意义。

一、建立协同工作机制，全力申报车路云一体化应用试点

我市先后成立市推动汽车产业转型发展工作专班（以下简称市汽车专班）、市智能网联汽车道路测试与应用联合工作小组，全力推动全市汽车产业转型升级，协调推进智能网联汽车道路测试与应用管理工作。目前，已在市汽车专班下成立了重庆市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作组，统筹推进全市“车路云一体化”应用试点。

下一步，我们将持续推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点申报工作，加快组建重庆市智能网联汽车产业发展联盟，汇聚整车企业、解决方案提供商、出行服务运营商、基础设施建设方、通信网络运营商、第三方检测机构、科研机构与高校等全市资源优势，支撑我市“车路云一体化”应用试点工作开展。

二、加强基础设施建设，加速网联车辆规模化应用

我市先后承建了i-VISTA国家智能汽车集成试验区、两江新区国家级车联网先导区、“双智”城市试点、交通部智能交通先导应用试点等重点项目，为推进“车路云一体化”应用试点奠定了坚实基础。在基础设施建设方面，一是两江新区、西部科学城重庆高新区、永川区等地基本实现5G网络全覆盖，累计建成500余个智慧路口，部署900余套路侧单元，并同步部署边缘计算单元、摄像头、激光雷达、毫米波雷达等融合感知计算设备，覆盖城市道路里程超700公里（双向）。二是我市联合四川省印发全国首批智慧高速公路区域地方标准，打造G5021石渝高速公路涪陵至丰都车路协同示范段，开展G65包茂高速公路重庆至武隆段智慧化提升，通过智能化的路侧设施与设备，为智能网联车辆赋能，推进智能网联汽车车路协同示范应用。在场景应用方面，已在两江新区、西部科学城重庆高新区、永川区三个智慧交通样板区，推动智能网联公交车、环卫车、物流车、出租车、无人清扫车、自动配送车等多场景示范应用，累计常态化运行直联网约车超5000辆。在云控平台建设方面，西部科学城重庆高新区已实现“车路云一体化”分层解耦与跨域共用的完整服务能力，成功接入各类网联车辆超千辆，实现超80类数据与服务调用，为网联车辆、智慧交通与行业用户提供网联云控赋能。

下一步，我们将进一步推进智能化路侧基础设施建设，加速5G网络设施和直连通信设施部署，同步进行交通信号机、交通标志标识等联网化改造，建设全市统一的云控基础平台，实现各示范区的路侧基础设施和交通数据跨域共用，同时持续开展智能网联汽车在高速公路、城市道路、港口园区和停车场等场景示范应用。

三、构建跨域互认体系，夯实数字经济发展底座

我市积极推动跨行业跨区域联合标准研究，建设并完善我市智能网联汽车“车路云一体化”标准与测试评价体系。一是在标准建设方面，我市已与15个试点城市一同签署了“双智”试点城市标准化成果互建互认承诺书，组织我市16家企业参与试点城市标准导则参编工作；2023年10月，市经济信息委、市市场监管局联合发布《重庆智能网联汽车标准体系建设指南》，主要方向涵盖基础与通用规范、产品与技术应用、运营与服务等三个板块，共计88项国际标准、173项国家标准、73项行业标准、20项地方标准和95项团体标准，为全市智能网联汽车产业标准化工作提供行动指南和方向。二是在跨域身份互认体系建设方面，我市已建立路侧设备和车辆接入网络认证机制，对C-V2X直连通信设备进行数字证书管理；已建立基于可信任根证书列表的跨域互信互认机制，支持跨部门、跨车型数字证书互认互通。

下一步，我们将一是持续发挥标准体系在“车路云一体化”产业生态中的基础、引导和规范作用，加快制定和完善基础通用类、产品与技术类、运营服务类标准，增加标准有效供给；二是通过建设基于PKI的C-V2X直连通信身份认证基础设施，支撑交通参与者的身份认证体系构建，依据《LTE的车联网无线通信技术》相关技术标准要求，结合重庆市区多区跨域的V2X通信需求，建立可接入上级根节点的市区两级+车企互联的车联网CA认证平台，搭建跨区互信的C-V2X车联网络，从而实现智能网联汽车在重庆市范围内的跨区身份互信与数据互通。

四、持续挖掘新型业态，积极探索商业模式

我市持续挖掘智能网联汽车应用场景，一是构建基于5G网络的无人驾驶物流配送场景，满足保税港区内工厂与机场之间的物流配送。二是持续打造智能网联公交车、自动驾驶配送/售卖车、智慧渣土车、自动驾驶环卫车等应用场景。三是引进自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，用户可通过萝卜快跑软件、小程序及百度地图应用等进行叫车服务，依照市场化定价原则，采用里程计价模式，与传统互联网出行市场形成差异化竞争。

下一步，我们将持续探索智能网联汽车商业化运营模式，一是依托两江智慧城投、西部车网、永发展集团等运营主体，持续探索智能网联汽车商业化运营模式，打通智能网联汽车、智能交通、智慧城市的业务逻辑，形成各类市场主体互融共生、科学分工、利益共享的新型产业生态体系；二是重点推进渣土车、公交车、物流运输车等重点营运车辆以及政府、国有企业公务车完成网联化、智能化升级改造，鼓励开展载人、载物、特种作业等商业化运营活动；三是支持通信运营商推出激励措施，推广私家车加装车载智能网联终端；四是积极组织开展国际汽车赛事等，提升智能网联汽车产业发展软实力和国际影响力；五是打造智能网联汽车文化体验公园，将汽车消费和文旅休闲各业态进行跨界融合与全面重构，形成独特的复合消费体验。

此复函已经蓝庆华主任审签。对以上答复您有什么意见，请填写在回执上寄给我们，以便进一步改进工作。

                                 重庆市经济和信息化委员会         

                           2024年5月21日